Как да почистя радиатора? Радиаторът радиаторът на топлинната тръба е един от ключовите работещи компоненти в софтуера на системата за охлаждане на дизеловия двигател. Почистване на радиатора Топлинна тръба След като радиаторът се използва дълго време, тръбата на сърцевината ще бъде блокирана и хладилният агент ще бъде изложен, което ще доведе до повишаване на температурата на дизеловия двигател и ще застраши нормалната работа на дизеловия двигател. Следователно хората трябва да се научат как да проверяват и изчистват своите общи грешки.
Недостатъците на чугунените радиатори очевидно постепенно се елиминират. Концепция за опазване на околната среда В историческия период моята страна използва предимно чугунени радиатори за отопление, които са термично инертни, високо надеждни и имат дълъг експлоатационен живот. Както всички знаят, тя е ограничена до собствения си материал. Общият вид на чугунените радиатори не изглежда добре, консумират енергия и са най-податливи на замърсяване на околната среда. Противно е на стремежа към съвършена индивидуалност, опазване на околната среда и енергоспестяване в съвременното обществено развитие. Вместо това много малко клиенти купуват приложението на този етап. Композитният медно-алуминиев термотръбен радиатор е с голяма отоплителна мощност и е предпочитан за отделно централно отопление в дома. Медно-алуминиевият композитен радиатор има силни характеристики на натиск на медния материал, добра устойчивост на окислителна корозия и добро разсейване на топлината на алуминиевия материал. Комбиниран с предимствата на лекото тегло, той образува силна комбинация, производителността на радиатора е безпрецедентно подобрена, капацитетът на налягане е висок, устойчивостта на корозия и ефектът на разсейване на топлината са добри. , неограничен от отоплителната система и други характеристики, продажната цена е средна.
Метод на отстраняване Химическо отстраняване: За да приготвите почистващ разтвор, първо добавете 750 грама сода каустик (сода каустик) към 10 литра вода и след това добавете 250 грама керосин; второто е да добавите 700 до 1000 g сода каустик към 10 L вода и 150 g керосин. Първият е силно корозивен и може да се използва за почистване на големи охладителни системи, докато вторият е по-малко корозивен и може да се използва за почистване на малки охладителни системи. Преди почистване източете оригиналната охлаждаща вода, отстранете термостата и добавете почистваща течност. Стартирайте двигателя, пуснете на средна скорост за 5~10 минути, спрете за 12 часа (или превключете предавките и пуснете 1-ва предавка). Рестартирайте дизеловия двигател, направете скоростта по-бърза и по-бавна и използвайте въздействието на водата, за да изплувате мръсотия и други утайки. След като работите 10 до 15 минути, спрете работата и изпуснете почистващата течност, докато е гореща. След като дизеловият двигател е леко студен, добавете студена вода и го пуснете на средна скорост за 4-5 минути, за да накарате водата да циркулира в системата 2-3 пъти. Освен това проверявайте изпуснатата вода, докато изпуснатата вода бъде почистена. Накрая монтирайте термостата и добавете чиста охлаждаща вода.
Избор на Радиатор Само въз основа на повърхността При определяне на повърхността, необходима за радиатор, много елементи обикновено дават стойност за разсейване на топлината на единица площ. Това ще накара много хора да мислят, че простото увеличаване на площта на радиатора с топлинна тръба може да подобри характеристиките на радиатора с топлинна тръба, но обективният факт не е така. Разстоянието между ребрата има голямо влияние върху скоростта на разсейване на топлината върху повърхността на ребрата, което често се нарича коефициент на топлопреминаване h. Когато разстоянието между ребрата се намали в определена точка, топлопредаването ще се влоши, главно поради увеличаването на дебелината на термичния граничен слой. Термичният граничен слой обикновено се описва като зоната близо до повърхността на ребрата на радиатора, където температурата на въздуха е по-висока от температурата на околната среда. Когато газът навлезе във вътрешното пространство в средата на типа пластина-перка и расте по дължината и късите посоки на типа пластина-перка, топлинният граничен слой е ултратънък. Колкото по-малко е разстоянието между ребрата, толкова по-бързо термичният граничен слой се слива със съседните ребра.
